Agrīnie dzelzceļa transportlīdzekļi bija divass. Viņi neizmantoja ratiņu formu, bet piestiprināja divas asis uz šasijas. Tāpēc transportlīdzekļa fiksētā riteņu bāze bija liela, bija grūti iziet līkni, un aprīkojums bija vienkāršs un vibrācijas slāpēšanas apstākļi bija slikti. Ir likvidēts. Visbiežāk izmanto četru asu ratiņu tipa transportlīdzekli, kam ir labāka darba kvalitāte un līknes izturība. Lai uzlabotu pasažieru komfortu un drošību, mūsdienīgi pasažieru automobiļi tiek plaši izmantoti visu metāla integrēto nesošo konstrukciju korpusā, kas izgatavoti no augstas stiprības, izturīgām pret koroziju izturīgām tērauda loksnēm un cita veida materiāliem.
Automašīna ir pilnībā aprīkota ar automātisku gaisa kondicionēšanu vai mehānisku piespiedu ventilāciju. Dzelzceļa attīstības procesā no tehnoloģiju un ekonomikas viedokļa dzelzceļa transportlīdzekļu vispārējā attīstība ir: vieglo automobiļu ātrums un lielā preču un pakalpojumu slodze. Ātrgaitas pasažieru automobiļu projektēšanai un ražošanai ir jārisina šādas tehniskās problēmas: 1 Izstrādāt ratiņus ar labu dinamisko veiktspēju ātrgaitas ekspluatācijas apstākļos. 2 teicama bremžu sistēma; 3 Auto virsbūves struktūra ir viegla un tai ir laba aerodinamiskā veiktspēja; 4 Vadības troksnis, uzlabota gaisa hermētība, pastiprināti ugunsdrošības pasākumi un gaisa kondicionēšanas iekārtas. Beramkravu pārvadājumu attīstībai nepieciešams, lai kravas automobiļu celtspēja turpinātu pieaugt.
Ir trīs veidi, kā palielināt transportlīdzekļa celtspēju: 1. Izpētīt modernu transportlīdzekļu un to sastāvdaļu struktūru, uzklāt izturīgu koroziju izturīgu tēraudu un alumīnija sakausējumu un samazināt transportlīdzekļa paša svaru, nodrošinot pietiekamu stiprību un transportlīdzekļa stingrība: 2 palieliniet automašīnu Asu skaits, vairāku asu transportlīdzekļu izstrāde, bijušais Su Yan ir izstrādājis astoņu ass gondolu ar slodzi 125 t, ar 120 tonnu astoņu asi var bez kravas šasija un neliels skaits sešu asu gondola; 3 palielināt asu svaru, kas prasa līnijas struktūru un vārpstu Lai uzlabotu koordināciju, piemēram, bijušo Padomju Savienību 20. gadsimtā, piemēram, 80. gadu, maksimālo pieļaujamo ass slodzi 23,25 t un pieļaujamo slodzi uz 8 metriem.
Amerikas Savienotās Valstis tagad ir pieņēmušas lielu skaitu 64,5 ~ 68,9 kg / m0 sliedes. Standarta ass ass slodze četrām asīm ir sasniegusi 29,8 t, un kravnesība ir 90,7 t. Arī Ķīnas kravas automobiļu ass slodze pakāpeniski palielinās - no 18 tonnām 1950. gados līdz 23 tonnām 1990. gados un attīstās lieli kravas automobiļi, kuru vārpstas svars ir 25 t. Arī svars uz metru ir 4,3 t no 1950. gadiem. Palielinājums līdz 6,6 t, ja vārpstas daudzums palielinās līdz 25, kravas automašīnas svars ir 8 t uz metru. Vilciena svara nepārtraukta uzlabošana, kā arī prasība, ka transportlīdzeklim ir pietiekama izturība, lai padarītu savienotāju, lielu jaudu buferi un mazjaudas stūres ratiņu, radiālo ratiņu utt.
Ķīnas dzelzceļa pasažieru un kravas transportlīdzekļi tika ievesti no ārvalstīm pirms atbrīvošanas. Tipi ir sarežģīti, iekārta ir vienkārša un slodze ir maza. Tāpēc "Wanguo Vehicle Expo" ir iesauka. Pēc Ķīnas Tautas Republikas dibināšanas tā sāka projektēt un ražot savus transportlīdzekļus. Pašlaik ir 35 lokomotīvju un ritošā sastāva rūpnīcas, no kurām 23 ir spējīgas ražot un remontēt pasažieru un kravas transportlīdzekļus. Transportlīdzekļu ražošanas jauda ir sasniegusi gandrīz 3000 pasažieru automobiļus un 38 000 kravas automašīnas. Tā ir kļuvusi par lielu automobiļu ražošanas valsti pasaulē, tā var būt ne tikai pašpietiekama, bet arī eksports.